SOSじゃなくてSDV　日本の次世代EV戦略は「危機感マシマシ」でお願いします

　次世代車ＳＤＶは英語のSoftware Defined Vehcleの頭文字が由来で、性能がソフトウエアで決まってしまう車のことを意味しています。エンジン車でもカーナビケーションをインターネット経由でバージョンアップするのが当たり前になっていますが、バッテリーと電気モーターが基本性能を決めるEV（電気自動車）では、インターネットを使いソフトウエアを更新し、機能を高める流れが加速しています。EVをリードしている米テスラの運転席には運転情報を表示するタブレットがド〜ンと構えています。スマートフォンを操作して運転する感覚にどんどん近づいているようです。

ＥＶの性能はソフトウエアが決める

　とはいえ、EVはまだ普及期を迎えたばかり。これからが進化の本番が始まります。ホンダとソニーが共同でＥＶを開発していることからわかるように、ＥＶの基本性能は走行性能だけでなく、自動運転やエンターテインメントなど新たな機能が加わり、拡充していきます。いずれも人工知能（AI）を使って進化するため、ソフトウエアのバージョンアップは日常茶飯事になります。EVの性能、使い勝手はソフトウエアの良し悪しで決まる。すでにパソコン、スマートフォンで経験していることが自動車で始まるのです。

　経産省などはSDVで先行するために、トヨタ、日産、ホンダなど自動車メーカーによる連携を深化させ、メーカーを問わずにソフトや部品を利用できる基盤を作る考えです。当然、ソフトウエアの性能を引き出す半導体、生成AIなども国内企業との連携で共同開発する計画です。ターゲットは半導体、生成ＡＩ、サイバー攻撃対策、高精度な３次元地図などで、人材育成も含めて日本の産業全体の底上げを狙っています。もう総力戦の構図です。

欧米、中国がかなり先行

　なにしろライバルは強烈です。欧米、中国が日本を遙か後方に置いてきぼりするほど先行しています。ソフトウエアの性能を左右する半導体、生成ＡＩ、バッテリーなど基幹部品は欧米、中国が主導権を握っているからです。ここ数年を改めて振り返るまでもなく、日本は半導体で台湾のＴＳＭＣに頼って復権を目指しているほか、生成ＡＩはオープンＡＩ，マイクロソフトなどに後塵を拝しています。バッテリーは中国勢が世界の上位グループに連なり、大量生産による低価格攻勢でＥＶ市場を席巻しています。

　経産省は日本のＳＤＶの世界シェア３割を目標に掲げていますが、現在のＥＶ市場で日本のシェアは数％あるかどうか。日本が唯一、海外メーカーを圧倒するハイブリッド車を含めてＳＤＶのシェア３割を狙うつもりでしょうが、ＥＶのＳＤＶが進化すればするほどハイブリッド車は「時代遅れ」のクルマと見なされるはずです。

　ＳＤＶの世界市場は２０３０年には最大４１００万台に、５年後の３５年には６４００万台へ膨らむ見通しです。日本の自動車産業はエンジン、ハイブリッド車で世界の頂点を極めており、だからこそトヨタは５兆円を超える営業利益を稼ぎ出すことができたのです。日本メーカーがハイブリッド車の高い収益力にあぐらをかくとは思っていませんし、すでにトヨタ、日産、ホンダは電動化に向けて巨額投資を決定しています。ただ、エンジン→ハイブリッド車→ＥＶへ変遷する自動車の進化のスピードを読み間違えていました。

二郎ラーメンを注文する時の緊張感が

　残念ながら、世界の潮流から取り残された日本勢に勝算があるのかどうかまだ全くわかりません。だからこそ経産省はＧＸ戦略と称して日本勢の後押しを明確に打ち出したのだと思います。しかし、それは、経産省など日本の産業政策が世界の趨勢から外れ、置き去りにされていた事実を図らずもあぶり出しています。これから挽回できるのでしょうか。

　日本勢のＳＤＶが２０３０年に世界シェア３割を握る。あと６年後、残された時間はカレンダーをめくる手間よりも短い気がします。思わず「二郎ラーメン」で注文する瞬間の緊張感を思い出しました。「危機感マシマシでお願いします」。