軽EVは日本を救うか⑦ スズキのカーボンニュートラル（下）途上国開拓で先行利得

　「軽EVは日本を救うのか」シリーズでは、読み取るキーワードとして２つの２極化を挙げています。第１番目は価格の２極化。日本円で１０００万円を超える高価格帯にはホンダ・ソニーなど自動車メーカーと情報技術メーカーが連携した未来の電気自動車（EV）が相次いで登場します。富裕層が競って購入するはず。一方で低価格化も進みます。クルマが日常の足として欠かせない層にはEVがエンターテインメントの空間となるかどうかは問題外。日本円で１００万円台が主戦場です。

途上国のEV市場はこれから巨大化

　そして第２番目の２極化は市場。EVが主役を演じる欧米中国と、EVがこれから普及する途上国に分かれます。もちろん、欧米や中国がEV一色になるわけがありません。地域、国によってEVとエンジン車が入り混じり、まだら模様になります。

　スズキのカーボンニュートラル時代の成長戦略は途上国にぴたりと焦点を合わせます。

スズキは世界１２カ国でシェア１位

　２０２３年１月に発表した成長戦略で四輪車がシェア１位を獲得した国・地域を列挙しています。販売している２０８カ国・地域のうち、シェア１位は１２カ国。筆頭はインドの４３・２％。さすがです。市場規模はインドを大幅に下回りますが、パキスタンが４４・８％、ジブチが４２・９％、エチオピアが４２・９％と続きます。

　地域別に見ると、アジアはインド、パキスタン、ネパール、ブータン、ミャンマーの５カ国、アフリカが４カ国、中南米がバルバドス、ボリビアの２カ国。欧州は現地生産しているハンガリーだけ。

　成長戦略では「スズキらしい解決策」を重視すると強調していますが、世界シェアの国・地域をみると、やはり「スズキらしい」かも。

　その「スズキらしい」で狙う市場成長力は凄まじいものがあります。２０５０年の市場成長力は、スズキの予想によるとインドは人口１３億人超から２０５０年には１７億人近くへ。アフリカは１３億人近くから２４億人に手が届きそう。GDPの成長はインドが６倍、アフリカは５倍近く。予想が当たるかどうかは別にしても、インドは確実に日本のGDPを上回りますから十分に期待できます。

　ちなみに日産自動車とルノーはEVで再び手を組むことで合意しました。成長を見込む市場としてアフリカ、南米を狙っています。世界の自動車メーカーによる市場の奪い合いが始まる寸前です。

インドでの成功は途上国開拓の強さをもたらす

　スズキの強みはインド、アフリカなどで積んだ経験による先行利得です。インド進出を推進した鈴木修さんが「インドでシェア１位になれば、世界一の米GMと同格のブランド力を持てる」と当時、豪語していましたが、まさにその通り。

　先進国、途上国問わず市場の開拓はお店を開けばスタートするものではありません。現地の政治・経済に精通し、人的ネットワークが欠かせません。インド、パキスタン、アフリカでシェア１位を獲得している実績と経験は、スズキにとってブランドの強さだけでなく新たに開拓する途上国でも確実に発揮されれます。

　しかも、インド市場などで途上国で培った小型車の開発、販売の経験はEV戦略で他社を引き離す強みになります。安価で小型車なら売れるわけではありません。スズキにとってインドでの成功はEV時代に入ってもパイオニアとしての先行利得を約束しているのかもしれません。

トヨタGと並走も

　スズキはダイハツとともに軽EVを共同開発しています。ダイハツもインドネシアなどアジアを中心に輸出しているほか、同じトヨタグループの豊田通商は南アフリカを拠点にアフリカに強い販売網を構築しています。

　EVを掲げアジア、アフリカ、南米の市場を開拓するスズキの横にはダイハツはじめトヨタグループが並走します。ひょっとしたら、同じブランドに統一して軽・小型車クラスのシェアを広げるのではないでしょうか。